Максим всю свою жизнь работает на нефтегазовую отрасль, хоть сам нефтяником и не является. Тем не менее, опыт в отрасли позволил ему повидать мир и попасть на несколько зарубежных проектов. Как нефтянка завела монтажника из Казахстана в Саудовскую Аравию — в материале NEFT.
Долгий путь до места работы
Мне было 19 лет, когда я впервые поехал работать на нефтяные проекты. Я вырос в Казахстане и попал сначала на Тенгиз — это было в 2004 году. В последующие годы я объездил половину страны, поработал простым рабочим, арматурщиком, пожарным наблюдателем — все на нефтяников.
А сейчас я лесомонтажник. В качестве монтажника попал и в Саудовскую Аравию на строительство, где нашу компанию привлекли к замене старых платформ на новые. Это приключилось со мной в 2016–2017 году. Позже я еще работал в Катаре на такой же должности.
Сначала туда попали мои друзья. Я связался с ними, попросил контакты компании и отправил резюме на английском на почту. Сложилось так, что именно в это время у них шел набор специалистов и меня сразу пригласили. Я прошел медкомиссию по международным стандартам, которая подтвердила, что я могу работать в море.
После этого нужно было пройти еще и ряд курсов, в том числе и BOSIET — курс по технике безопасности на море. После этого мне прислали паспорт моряка, визу и билет в Дубаи, а оттуда — в Бахрейн. Уже там нас встретили и повезли в Саудовскую Аравию.
Оттуда мы морем поплыли на катере к кораблю, где мне предстояло жить следующие пять месяцев. Меня тогда поразило, что прямо в Персидском заливе были светофоры, потому что движение активное, как у нас на дорогах. И поэтому тоже организованы перекрестки. Прибыв на корабль, мы уже приступили к работе.
Особенности строительства в море
Подъем был в 5:30, завтракали и в 6:50 уже были на работе. Суперинтендант или супервайзер выдавал задачи на день, и мы работали 12 часов. Обязанности ничем не отличались от привычных мне: мы должны были строить несущие платформы и леса на высоте не менее 50 метров. Было опасно: много висячих монтажей и всего такого. Поэтому и техника безопасности была на очень высоком уровне.
Часто море вносило коррективы в работу. Например, если привозили еду, мы сразу все бросали и шли разгружать ее и убирать с палубы, потому что может налететь шторм и мы останемся без еды. Бывали и такие моменты, когда в январе–феврале начиналось время штормов. Мы только выйдем на платформу, через 20 минут налетит непогода — мы снова на корабль и в бухту. И так неделю можем отдыхать, а зарплата капает.
Руководство и команда
Начальниками у меня были и филиппинцы, и индонезийцы, и итальянцы, и супервайзеры из ЮАР. Понятно, нужно держать себя в рамках и контролировать слова, но в целом отношения складывались у нас доверительные. Проблем у меня не было. Шефы всегда просили нас не торопиться и делать работу безопасно, все планировать.
Интересно, что там даже принято искать недочеты в безопасности. Например, где-то нет поручня, ты об этом сообщаешь начальству. Если ты обнаружил на ранней стадии что-то серьезное, то могли дать ценный подарок. Например, телефон, рюкзак, набор инструментов или даже телевизор.
Так как команда была многонациональная, мы перед тем, как ехать на работу, подписывали документ об этикете компании. Там было четко прописано, что нужно относиться к другим нациям и религиям толерантно, не материться, не ругаться. Все это нужно, чтобы не было межэтнических конфликтов.
Поэтому мы не должны были осуждать то, что индусы едят руками или мажут на себя какую-то резко пахнущую мазь, а филиппинцы готовят очень приправленную пахнущую еду. Да, это было необычно. Но кто знает, может, для них от нас тоже исходит такой запах?
В общем, проблем с общением не было. Во-первых, я сам по себе человек неконфликтный. Во-вторых, может, сказалось, что я работал много где в Казахстане и тоже многое видел.
Быт и безопасность
Самое сильное впечатление от Саудовской Аравии — это чувство безопасности. Главное — соблюдай местные законы, и все будет хорошо. А правил не так уж много.
Нельзя оскорблять пророка Мохаммеда, нельзя перевозить наркотики и алкоголь, а также порнографию. При мне никто этих правил не нарушал.
В остальном ты чувствуешь себя спокойно и свободно, знаешь, что никто не нападет и не начнет что-то вымогать, например. Как-то мы поздно вечером пошли на базар (а базары у них открыты до глубокой ночи), и нужно было пройти по очень темному переулку. В России или Казахстане мы бы не рискнули, а там спокойно прошли.
Жили мы на корабле, в каютах по четыре человека. Условия были отличные. Белье меняли раз в неделю, выдавали мыло. Запомнилась больше всего кухня. Еду готовили как индонезийскую, так и классическую европейскую.
На обед было два вида мяса, морепродукты, фрукты в неограниченном количестве и натуральные соки, которые стояли в графинах в холодильнике. Еще давали заварную лапшу в стаканчиках, газировки всех видов и мороженое два раза в неделю. Еда была вкусной настолько, что я даже поправился там на 10 кг.
Зарплата и опыт
В 2016-м мы получали за месяц работы 2 тыс. долларов, а вахта шла по полгода. При том, что своих затрат все эти полгода нет, накапливается приличная сумма. Я, например, купил себе в Казахстане хорошую квартиру без всяких кредитов и долгов. Деньги можно было получить как в валюте, так и в тенге по курсу местного банка.
Но, помимо денег, я еще и приобрел кучу опыта. Во-первых, я теперь по технике безопасности обладаю знаниями на уровне специалиста, хоть образования у меня и нет. Во-вторых, благодаря работе я побывал в Катаре, Саудовской Аравии, Бахрейне, Дубае. Это во многом изменило мое мировоззрение.
