В 2025 году Московскому метрополитену исполнилось 90 лет. За его мраморными залами и современными поездами скрывается колоссальная энергосистема — невидимый механизм, без которого невозможны движение составов и работа подземного города. Она питает все — от эскалаторов и вентиляции до освещения станций и тоннелей. Благодаря ей метро ежедневно перевозит более восьми миллионов пассажиров. Какие технологии позволяют этой системе работать бесперебойно, рассказывает онлайн-журнал об энергетике «Энергия+».
Как устроена энергосистема метро
Система энергоснабжения метро связана с общегородской сетью. Она обеспечивает движение поездов и эскалаторов, освещение тоннелей и станций, работу турникетов и торговых автоматов.
Для поездов нужен постоянный ток напряжением 825 вольт. Из городской сети поступает переменный ток, который преобразуют в постоянный на тяговых подстанциях — их называют сердцем подземного города.
Как энергия поступает в двигатель поезда
В метро электричество поступает к поезду через третий рельс — контактный. Обычно он скрыт под платформой, но на открытых участках его можно заметить сбоку от путей. В тоннелях обычно тесно и нет места для подвесной контактной сети — компактный боковой рельс в таких условиях безопаснее и удобней.
Электропоезд получает энергию через специальные токоприемники. Они скользят по контактному рельсу, передавая напряжение на вагоны и электродвигатели.
Как метро сберегает энергию
Московский метрополитен внедряет десятки технологий, которые позволяют тратить меньше электричества и делают поездки комфортнее. Например, новые эскалаторы оснащены частотными приводами: двигатели плавно разгоняются и замедляются, что в совокупности с другими технологиями экономит до 30% электроэнергии. Это делает работу метрополитена более стабильной и продлевает срок службы механизмов, пишет онлайн-журнал об энергетике «Энергия+».
Кто контролирует электроснабжение подземки
Механизмами и технологиями энергосистемы занимается команда специалистов — Служба электроснабжения Московского метрополитена.
Сотрудники. Сегодня в Московском метрополитене работают более 60 тыс. человек.
Освещение. Станции и тоннели всегда остаются светлыми.
Подстанции. Техническое обслуживание и реконструкцию выполняют без остановки поездов.
Жизнеобеспечение. Вентиляция и водоотвод обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров и сотрудников.
Ранее NEFT писала, что аэропорт Ханты-Мансийска в новогодние праздники принял более 12 тысяч пассажиров. 10,4 тысячи человек летали межрегиональными рейсами. А самым популярным направлением стала Москва.
