Авиация в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре держится не только на спросе, но и на бюджете. В 2025 году на субсидирование пассажирских перевозок по местным маршрутам внутри округа было израсходовано 1,2 млрд рублей, еще 1,4 млрд рублей — по региональным маршрутам. Для северного региона это часть транспортной политики: там, где дорога слишком дорогая, сезонная или невозможная, связь приходится поддерживать через небо.
Такая модель нужна не ради прибыли авиакомпаний. Самолеты и вертолеты в Югре перевозят жителей удаленных поселков, вахтовиков, школьников, врачей и пациентов, доставляют продукты, лекарства и грузы. Без субсидий часть маршрутов была бы коммерчески невыгодной, а билеты — недоступными для жителей.
NEFT разбирает, почему Югра продолжает вкладывать миллиарды в авиацию, где самолеты и вертолеты остаются безальтернативными и почему для большого северного региона это не вопрос комфорта, а нормальной жизни.
Почему дороги не решают всю транспортную проблему Югры
Для огромной территории Югры развитие дорожной инфраструктуры – одна из важнейших задач. Понимая это, власти инвестируют в новые трассы, железные пути, мосты и вокзалы. ХМАО регулярно входит в федеральные топы, например по качеству дорог или объемам вложений в их строительство и ремонт. Так, по итогам 2025 года округ занял второе место в России, потратив на дороги порядка 36,3 млрд рублей – или примерно по 4,8 млн рублей на каждый километр сети. Необходимость выделения таких огромных средств связана не только с большой протяженностью трасс – строительство дорог в условиях Севера гораздо сложнее, а значит дороже.
В малозаселенных территориях строить дороги порой экономически не выгодно, а где-то это и вовсе невозможно, однако людям все еще необходимо добираться на большую землю, доставлять продукты, привозить вахтовиков на месторождения, обеспечивать медицинскую помощь, в том числе и экстренную. И самым быстрым, надежным и комфортным транспортом в этом случае становятся самолеты и вертолеты.
Как авиация стала инструментом освоения Севера
Развитие регулярных вертолетных перевозок в Югре было необходимо для освоения территорий, геологоразведки, становления нефтяной отрасли. 70 лет назад, в мае 1956 года первый вертолет приземлился в поселке Березово. С тех пор этим транспортом доставляли людей и грузы на осваиваемые месторождения и в поселки, дорог к которым не было.
«Природная кладовая была не в самом удобном с точки зрения строительства наземных дорог месте – сплошные болота. Строительство дорог невозможно, либо очень дорого. Добираться можно лишь по зимникам в руслах рек. Эти обстоятельства делали наземную экспансию крайне дорогой и затруднительной, особенно на этапах геологоразведки, когда неизвестно, каким будет результат. Поэтому на начальных этапах в первую очередь применялись вертолеты и самолеты. Когда наземной инфраструктуры не было, воздухом завозили вообще все: людей, оборудование, продукты, топливо», – объясняет в беседе с NEFT главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Время, когда вертолеты были единственным способом добраться до большой земли, застал и глава Белоярского района Сергей Маненков. Символично, что в 2026 году вместе с вертолетными перевозками он отмечает 70-летний юбилей. Для него как для человека, более 30 лет возглавляющего Белоярский район, и для других жителей подобных удаленных муниципалитетов вертолеты – не роскошь, а привычный способ добраться в более крупные города.
«Я приехал в 1979 году, когда круглогодичных дорог практически не было даже внутри района. Не было и взлетно-посадочной полосы для самолетов в тогда еще поселке, только вертолетная площадка. Из Тюмени мы летали в Белоярский через Березово. Без вертолетов невозможно было бы освоить Крайний Север, Арктику», – рассказал он корреспонденту NEFT.
Даже с появлением новых дорог к разрабатывающимся месторождениям и населенным пунктам вертолетные перевозки не теряют для ХМАО актуальности. Строительство площадок для привычных вертолетов обходится дешевле взлетно-посадочных полос или аэропортов и значительно дешевле строительства дорог к удаленным малонаселенным территориям.
Сергей Маненков подчеркивает: и сегодня переоценить значение авиаперевозок невозможно. В муниципалитете есть труднодоступные населенные пункты, добраться до которых можно только на вертолете: это поселки Нумто, Юильск, в межсезонье Полноват, Ванзеват, Тугияны, Пашторы. Вертолетами возят школьников в интернаты, а потом домой на летние каникулы, доставляют продукты, завозят все необходимое оленеводческим бригадам, которые занимаются традиционным оленеводством. Использование авиации помогает обеспечить жителям удаленных поселков не только поставки еды, медикаментов, нужного оборудования, доступ к образовательным и социальным объектам, но и экстренную медицинскую помощь.
Экс-руководитель департамента здравоохранения Югры, главврач Салехардской ОКБ Алексей Добровольский добавил в разговоре с NEFT, что в условиях Севера санавиация – незаменимое направление.
«Дорог мало, расстояния большие. Вертолеты – это доставка пациентов от того места, где заболели, к тому, где могут медпомощь оказать. Была, есть и будет жизнь с вертолетами на Севере», – отметил врач и добавил, что борты санавиации могут делать до 15 отправлений в день.
Почему местные авиаперевозки не работают без поддержки
Масштаб поддержки измеряется миллиардами рублей. В бюджете Югры на 2025 год на субсидирование авиакомпаниям перевозок пассажиров по межмуниципальным маршрутам внутри округа было заложено около 1,2 млрд рублей, еще 1,4 млрд рублей – на региональные маршруты. То есть всего на эти направления предусмотрели порядка 2,6 млрд рублей. Для сравнения: годом ранее общий объем таких расходов составлял около 1,7 млрд рублей. Это показывает, что местная авиация в северном регионе не может держаться только на рыночной экономике: без бюджетной поддержки билеты были бы менее доступными, а часть маршрутов могла бы стать нерентабельной и отменена вовсе.
Для крупнейшего перевозчика региона субсидии также остаются значимым фактором. По данным отчетности «ЮТэйр» по РСБУ, в 2024 году объем господдержки компании по этому направлению составил около 2,1 млрд рублей, снизившись на 755 млн рублей к предыдущему году. По словам Олега Пантелеева, перевозки пассажиров на местных воздушных линиях невыгодны для авиакомпаний, особенно учитывая постоянный рост цен на техобслуживание, технику, топливо.
«О выгоде речи не идет, но у властей есть ответственность перед своими гражданами для обеспечения транспортной доступности. В целом территориальная связанность – задача государственная», – подчеркивает Пантелеев.
При этом развитие системы авиаперевозок тоже требует вложений. Так, модернизация нужна авиационной инфраструктуре. Обновление необходимо, чтобы аэропорты в югорских городах, являющиеся по сути транспортным каркасом авиационной системы округа, могли принимать современные самолеты, были безопасными и комфортными. Так, власти ХМАО планируют обновить воздушные гавани в Нижневартовске и Ханты-Мансийске.
В 2026 году власти Югры продолжают субсидировать авиаперелеты между городами и поселками региона. Кроме того, около 40 субсидированных рейсов будут выполнять в другие регионы и даже страны. Они запущены не только из крупнейших городов округа – Сургута, Нижневартовска, Ханты-Мансийска, – но и из небольших Белоярского, Нягани, Когалыма, Советского. Такой подход к планированию маршрутной сетки субсидированных рейсов позволяет югорчанам комфортно добираться туда, куда им нужно, без многочисленных пересадок.
Что будет с удаленными территориями без авиации
Спрос на авиаперевозки у югорчан велик. Выступая перед депутатами, президент «ЮТэйр – Пассажирские авиалинии» Олег Семенов отметил, что услугами авиакомпании в 2025 году воспользовались 2 млн югорчан. Среди популярных направлений – внутренние рейсы по стране (например, Тюмень), Москва. Свыше 300 тысяч жителей пользовались вахтовыми перевозками, а билеты на субсидируемые рейсы купили более 115 тысяч человек. Внутри региона перевезли 115,3 тысячи пассажиров, а вертолетных рейсов было совершено свыше 2 тысяч. С учетом рейсов, выполняемых другими компаниями, пассажиропоток в регионе еще выше – порядка 54 млн человек.
Авиация помогает югорчанам добираться в медучреждения с узкими специалистами, в вузы и колледжи, на работу и на отдых, бизнесу – поддерживать деловые коммуникации, власти – обеспечивать население всеми благами, удерживать территорию в едином управленческом контуре, а региону в целом – устойчиво развиваться. При этом на ближайшие годы сохранение доступности перелетов останется ключевой задачей для правительства округа.
«Отказаться от перевозок на местных воздушных линиях – значит остановить жизнь в труднодоступных населенных пунктах», – резюмировал Олег Пантелеев.
